+7 985 644 54 23
Как выбрать зерновоз под задачу, а не по привычке
Как выбрать зерновоз под задачу, а не по привычке
У каждого хозяйства — свой маршрут, своя загрузка, свой сезон.
Идеального прицепа на все случаи не бывает. Но есть техника, которая точно лучше подходит под вашу реальность.
Идеального прицепа на все случаи не бывает. Но есть техника, которая точно лучше подходит под вашу реальность.
Мы собрали типовые сценарии — как возят зерно, комбикорм, отходы и шрот по России. И для каждого — объяснили, что работает, а что просто тратит деньги, время и нервы.
Посмотрите на свои условия —
и выберите технику, которая не подведёт.
Посмотрите на свои условия —
и выберите технику, которая не подведёт.
Какие полуприцепы используют под зерно и зачем
Если вы ищете зерновоз, сначала нужно не “бренд” выбрать, а понять задачу.
Загрузка, выгрузка, маршрут, график, тип зерна, влажность, сезонность, дорожные условия — всё это влияет, какой прицеп будет работать, а какой ломаться и выносить мозг. Вот основные типы прицепов, которые используют для перевозки зерновых культур:
Загрузка, выгрузка, маршрут, график, тип зерна, влажность, сезонность, дорожные условия — всё это влияет, какой прицеп будет работать, а какой ломаться и выносить мозг. Вот основные типы прицепов, которые используют для перевозки зерновых культур:
Полуприцепы-самосвалы
с задней разгрузкой
с задней разгрузкой
Самый популярный тип прицепа. Главный плюс — лёгкость. Особенно если это алюминиевый кузов. Чем легче сам самосвал — тем больше тоннаж за рейс.
-
Конструкция
— кузов поднимается гидроцилиндром
— выгрузка идёт назад
— есть 2-х, 3х, и даже 4х-осные варианты -
Минусы
— требует много места для выгрузки
— не работает в закрытых складах, под навесами
— на не ровной площадке может опрокинуться
— максимальный объем как правило не более 60м3
— предназначены исключительно для сыпучих грузов, не универсальные -
Плюсы
— быстрая выгрузка
— жесткая, прочная и простая конструкция
— за счет небольшой длины проще в маневрировании на площадках - Что брать?
Одни из самых лёгких, и при этом надёжных самосвалов производит испанский TISVOL.
Полуприцепы с подвижным полом
Если у вас склады с низкими воротами, выгрузка в ангарах, или просто не хочется рисковать —
подвижный пол — ваш лучший друг. Вместо подъёма кузова, пол просто “выталкивает” груз назад. Надёжно и спокойно. А еще он максимально универсален с точки зрения типа груза.
подвижный пол — ваш лучший друг. Вместо подъёма кузова, пол просто “выталкивает” груз назад. Надёжно и спокойно. А еще он максимально универсален с точки зрения типа груза.
-
Конструкция
— алюминиевый полноразмерный кузов формата шторного полуприцепа
— пол из алюминиевых планок по типу досок пола, расположенных продольно
— гидравлика двигает планки пола группами
— в стандарте 3-х, опционально 4-х осные модели -
Минусы
— весит больше алюминиевого самосвала
— дороже
— требует аккуратности с влажными и залипающими грузами, хотя и для традиционного самосвала это может быть серьезной проблемой -
Плюсы
— быстрая выгрузка
— жесткая, прочная и простая конструкция
— за счет небольшой длины проще в маневрировании на площадках - Что брать?
Knapen (Нидерланды) — лидер в этом сегменте. Идеален, если у вас один прицеп на разные задачи.
Полуприцепы-самосвалы
с боковой или 3х сторонней разгрузкой
с боковой или 3х сторонней разгрузкой
Если на приемном пункте нужна боковая выгрузка, то это, наверное, единственный вариант.
-
Конструкция
— обычно стальные, поскольку для кузовов с 3х сторонней разгрузкой требуется более жесткая силовая конструкция
— подъем кузова вбок осуществляется несколькими гидроцилиндрами
— есть 3-х и 4-х осные варианты -
Минусы
— больший вес по сравнению с самосвалами с задней выгрузкой
— при выгрузке вбок в ряде случаев часть сыпучего груза высыпается под колеса и шасси полуприцепа, что требует его ручной уборки для выезда после разгрузки
— узкоспециализированная техника – боковая самосвальная выгрузка используется практически только для зерновых, даже для других сыпучих грузов мало подходит -
Плюсы
— низкая высота поднятого вбок кузова позволяет разгрузку в закрытых складах, под навесами
— при неровной площадке риск опрокидывания существенно ниже чем у самосвалов с задней выгрузкой
— возможен больший объем кузова, вплоть до 80 куб.м -
Что брать?
Самосвалы с боковой выгрузкой для зерновых в массовом порядке выпускают разные российские производители. Выбор конкретной марки зависит от ваших приоритетов.
Перед тем как выбирать зерновоз — посмотрите на свою реальность
Один и тот же зерновоз может быть идеальным в одних условиях
и абсолютно бесполезным — в других. Где-то важен каждый лишний килограмм полезной нагрузки. Где-то — возможность выгрузиться под навесом, не задев балки.
А иногда решает не цена, а то, сломается ли прицеп к середине сезона.
и абсолютно бесполезным — в других. Где-то важен каждый лишний килограмм полезной нагрузки. Где-то — возможность выгрузиться под навесом, не задев балки.
А иногда решает не цена, а то, сломается ли прицеп к середине сезона.
СЦЕНАРИЙ 1
Когда “развернуться негде”
Выгрузка идёт складе или в ангаре, где разворот — это головоломка, а не манёвр.
Въезд — через узкий двор. Внутри — бетонные стены, железобетонные нервы и два рейса подряд.
Въезд — через узкий двор. Внутри — бетонные стены, железобетонные нервы и два рейса подряд.
Самосвальный прицеп тут превращается в головную боль
• надо много места для манёвра и отката
• подъём кузова ограничен балками
• не дай бог задеть ворота — минус неделя и репутация
• подъём кузова ограничен балками
• не дай бог задеть ворота — минус неделя и репутация
Что помогает?
Полуприцеп с подвижным полом выгружает без подъёма, прямо туда, куда заехал.
Механизм подвижного пола сдвигает груз назад — и вы не зависите от высоты потолка, угла площадки и капризов погоды.
Например, KNAPEN.
Механизм подвижного пола сдвигает груз назад — и вы не зависите от высоты потолка, угла площадки и капризов погоды.
Например, KNAPEN.
Где используется
- Склады с низкими потолками
- Выгрузка под навесом
- Узкие дворы и фермерские хранилища
- Городская логистика
- Если нужно выгрузить часть груза
СЦЕНАРИЙ 2
Частые рейсы, короткое плечо, ровная дорога.
Но не всё так просто.
Но не всё так просто.
Вы работаете на подвозе зерна с полей — до элеватора или сушилки всего 15–50 км. Асфальт хороший, график плотный, техника идёт по кругу: выгрузил — загрузился — обратно.
Кажется, задача простая. Но и здесь многие теряют деньги — рейс за рейсом. Потому что работают «на стальном самосвале от деда» или возят воздух, когда могли бы возить зерно.
Кажется, задача простая. Но и здесь многие теряют деньги — рейс за рейсом. Потому что работают «на стальном самосвале от деда» или возят воздух, когда могли бы возить зерно.
Посчитаем на пальцах:
Стальной зерновоз | Алюминиевый TISVOL | |
Собственный вес | ~8 тонн | ~5,5 тонн |
Полезная нагрузка | −2 тонны | +2 тонны |
Кол-во рейсов в день | 10 | 10 |
Упущенное зерно в день | ~20 тонн | +20 тонн |
Цена пшеницы (средняя) | 15 000 ₽ / тонна | — |
Потери в день | ≈ 300 000 ₽ | 0 ₽ |
Потери за сезон | ≈ 9 000 000 ₽ | 0 ₽ |
Что важно
- Лёгкий кузов из алюминиячтобы больше возить
- Хорошая аэродинамиканиже расход топлива
- Минимум простоев на выгрузкеОтработанная конструкция с высокой степенью устойчивости
- Простота мытья и обслуживанияБез лишней автоматики, без танцев
Что помогает?
В таких задачах выигрывает TISVOL с его супер легкими алюминиевыми зерновозами:
Именно их берут, когда надо выжать максимум тоннажа без перегруза и по правилам.
Не самый дешёвый — но за сезон окупает себя за счёт перевезённого объёма.
Именно их берут, когда надо выжать максимум тоннажа без перегруза и по правилам.
Не самый дешёвый — но за сезон окупает себя за счёт перевезённого объёма.
СЦЕНАРИЙ 3
Когда везти далеко, и по плохим дорогам
Вы везёте зерно или комбикорм в соседний регион. 250–400 км в одну сторону. Или еще дальше. Вес — на грани допустимого. Где-то ямы, где-то грязь, где-то трясёт так, что у водителя хрустят позвонки.
Обычный прицеп в этих условиях начинает проседать, ломаться, рвать резину. А с ремонтом сейчас всё “весело” — и по срокам, и по деньгам.
Обычный прицеп в этих условиях начинает проседать, ломаться, рвать резину. А с ремонтом сейчас всё “весело” — и по срокам, и по деньгам.
Что происходит
на деле?
на деле?
- Гнутся балки силовой конструкции
- Крутит кузов при диагональных нагрузках, уходит геометрия
- Отрываются крепления, лопаются силовые элементы
- Появляются трещины в силовой раме или сварочных швах конструкции
Что нужно?
- Усиленная
рамаМощные лонжероны, рассчитанные на постоянный перегруз - Дополнительные поперечные балкиНе дают кузову «играть» на ухабах
- Усиленные
подвескиВыдерживают не только новую трассу, а реальность - Точная геометрия сварки и сборкиЧтоб прицеп не “вело” даже на предельных тоннажах
В такой работе нужен зерновоз с усиленной рамой, нормальной подвеской и прочной геометрией кузова.
СЦЕНАРИЙ 4
Когда каждый день - новый груз
Сегодня — жом. Завтра — пеллеты. В пятницу — отходы от кукурузы.
А в понедельник шеф говорит: «надо навоз вывезти». Держать по прицепу на каждый груз — роскошь.
А в понедельник шеф говорит: «надо навоз вывезти». Держать по прицепу на каждый груз — роскошь.
Нужен универсальный зерновоз, который:
- справится с жомом, шротом, навозом и силосом
- не сломается от влажности и прилипания
- не потребует специальных условий загрузки и выгрузки
- можно быстро вымыть под любой груз
СЦЕНАРИЙ 5
Один прицеп, много водителей?Значит, нужен надёжный и дуракоустойчивый
На одном прицепе катается весь гараж: кто с опытом, кто только права получил. Каждый — со своей школой, привычками и отношением к технике. Если прицеп требует точного угла, нужной кнопки, особого алгоритма — ждите беды.
-
Не выгрузил до конца
-
Забыл закрыть люк
-
Не понял, как управлять гидравликой
Что делать, если один прицеп — на весь гараж
Убирать всё, что требует
“чувства техники”
“чувства техники”
Если прицеп нужно:
— ставить под правильным углом
— ловить момент выгрузки
— помнить порядок действий
Значит, рано или поздно его сломают.
Решение — техника, которая работает одинаково при любом водителе.
— ставить под правильным углом
— ловить момент выгрузки
— помнить порядок действий
Значит, рано или поздно его сломают.
Решение — техника, которая работает одинаково при любом водителе.
Выбирать выгрузку
без подъёма кузова
без подъёма кузова
Подъём = риск. Риск перекоса, замерзания, недогруза, отказа гидравлики.
Подвижный пол:
— не требует угла
— не зависит от льда и грязи
— выгружает до конца, без лопаты
— работает в мороз и с влажным грузом
Подвижный пол:
— не требует угла
— не зависит от льда и грязи
— выгружает до конца, без лопаты
— работает в мороз и с влажным грузом
Минимум кнопок и
“умных” решений
“умных” решений
Чем сложнее система — тем выше шанс, что её:
— неправильно включат
— забудут выключить
— сломают на ровном месте
Лучше простая, механически понятная логика работы, чем «интеллектуальные» надстройки.
— неправильно включат
— забудут выключить
— сломают на ровном месте
Лучше простая, механически понятная логика работы, чем «интеллектуальные» надстройки.
Делать ставку на конструктив, а не на инструкцию
Если прицеп:
— прощает ошибки
— выдерживает грязь, лёд и залипание
— не требует тонкой настройки
значит, он подходит для реальной эксплуатации, а не для идеальных условий.
— прощает ошибки
— выдерживает грязь, лёд и залипание
— не требует тонкой настройки
значит, он подходит для реальной эксплуатации, а не для идеальных условий.
Выбирать технику, которую легко мыть и обслуживать
Один водитель не домыл — другой поехал.
Если кузов сложно отмывается или есть “карманы”, где всё залипает — проблемы будут постоянно. Гладкие поверхности, нормальный доступ, понятное обслуживание — это не про комфорт,
это про стабильность рейсов.
Если кузов сложно отмывается или есть “карманы”, где всё залипает — проблемы будут постоянно. Гладкие поверхности, нормальный доступ, понятное обслуживание — это не про комфорт,
это про стабильность рейсов.
Что в итоге работает
Для парка с разными водителями выигрывают дуракоустойчивые решения:
зерновозы с подвижным полом, без подъёма кузова и без сложной логики управления — например, Knapen.
Они не требуют “правильного водителя”.
Они просто делают свою работу — каждый день, в любую погоду.
зерновозы с подвижным полом, без подъёма кузова и без сложной логики управления — например, Knapen.
Они не требуют “правильного водителя”.
Они просто делают свою работу — каждый день, в любую погоду.
СЦЕНАРИЙ 6
Грязь, лёд, залипание груза — нужен прицеп, который не сойдёт с дистанции
Вы работаете не только в июле. Октябрь — жижа и холод. Ноябрь — мокрый снег. Март — всё прилипает.
Если прицеп не выгрузился — вы не заработали.
Проблемы знакомые:
— Заслонка замёрзла
— Груз залип
— Гидравлика не сработала
— Всё внутри покрылось льдом
Если прицеп не выгрузился — вы не заработали.
Проблемы знакомые:
— Заслонка замёрзла
— Груз залип
— Гидравлика не сработала
— Всё внутри покрылось льдом
Что делать, если работать нужно круглый год,
а не только «в сухой июль»
а не только «в сухой июль»
Исключить точки
залипания и промерзания
залипания и промерзания
Любые:
— заслонки
— шиберы
— люки с тонкой геометрией
— сложные узлы в зоне выгрузки
в межсезонье превращаются в стоп-фактор.
Если груз залип — рейса нет.
— заслонки
— шиберы
— люки с тонкой геометрией
— сложные узлы в зоне выгрузки
в межсезонье превращаются в стоп-фактор.
Если груз залип — рейса нет.
Не рассчитывать на
“сам высыпется”
“сам высыпется”
Влажное зерно, жом, шрот, отходы — не высыпаются сами.
Ни под углом, ни «если тряхнуть».
Подвижный пол:
— физически выталкивает груз
— работает даже при залипании
— не требует вмешательства водителя
Это принципиально другой уровень надёжности.
Ни под углом, ни «если тряхнуть».
Подвижный пол:
— физически выталкивает груз
— работает даже при залипании
— не требует вмешательства водителя
Это принципиально другой уровень надёжности.
Учитывать мойку как часть процесса, а не опцию
Если прицеп:
— сложно мыть
— остаются карманы и углы
— нельзя быстро привести в порядок
значит, следующий груз начнётся с проблем.
Гладкий кузов, простой доступ, минимум внутренних элементов — это скорость оборота, а не эстетика.
— сложно мыть
— остаются карманы и углы
— нельзя быстро привести в порядок
значит, следующий груз начнётся с проблем.
Гладкий кузов, простой доступ, минимум внутренних элементов — это скорость оборота, а не эстетика.
Делать ставку на стабильность, а не “паспортные условия”
В паспорте: сухо, чисто, идеальный асфальт
В реальности: грязь, лёд, вода, разный груз каждый день. Выбирайте технику, которая рассчитана именно на это, а не на выставку.
В реальности: грязь, лёд, вода, разный груз каждый день. Выбирайте технику, которая рассчитана именно на это, а не на выставку.
Считать простой
дороже разницы в цене
дороже разницы в цене
Один день простоя в сезон =
— сорванный график
— потерянный рейс
— сдвинутые контракты
Если прицеп стоит дешевле, но не выгружается в плохую погоду — он станет дороже с первого же сбоя.
— сорванный график
— потерянный рейс
— сдвинутые контракты
Если прицеп стоит дешевле, но не выгружается в плохую погоду — он станет дороже с первого же сбоя.
Что в итоге работает
Для круглогодичной эксплуатации выигрывают универсальные зерновозы, которые: выгружают без подъёма, не боятся влаги и мороза, не требуют “танцев” от водителя, быстро моются и готовы к следующему грузу. Именно поэтому в таких условиях выбирают зерновозы с подвижным полом, например Knapen.
Не потому что «модно». А потому что они доезжают и выгружают тогда, когда остальные стоят.
Не потому что «модно». А потому что они доезжают и выгружают тогда, когда остальные стоят.
Зерновозы, которые экономят вам миллионы
Выбираете прицеп для перевозки зерна? Не гонитесь за весом стали или “как у соседа” — считайте деньги. Мы помогаем аграриям подобрать зерновоз под маршрут, груз и количество рейсов, чтобы вы не теряли по 9 миллионов за сезон*.